当地时间7月4日，美国国会正式通过《大而美法案》（H.R.1），标志着实施长达17年的电动汽车税收抵免政策即将结束。根据法案规定，自9月30日起，购买或租赁新电动汽车的7500美元（约合人民币5.37万元）联邦税收抵免将被取消，二手电动车的4000美元（约合人民币2.87万元）抵免也将同步终止。此外，商用清洁能源车辆的税收抵免截止日期从2032年提前至今年9月30日。

这一政策最早于2008年由美国国会批准，旨在通过提供经济激励推动电动汽车市场的发展。最初的规定是，当汽车制造商生产的电动车达到20万辆后，税收抵免将逐步取消。2022年，政策扩展至租赁车辆，并取消了每家制造商的补贴上限。过去17年中，这一政策显著促进了电动汽车的普及及相关产业的增长。

随着《大而美法案》的通过，这一政策即将退出历史舞台。特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克日前在社交媒体上对该法案提出批评，称其“将摧毁美国数百万个就业岗位，并对美国造成巨大的战略伤害”。他认为，该法案对未来的产业造成了严重损害，而更多地倾向于支持传统领域。

税收抵免政策的取消可能对美国电动汽车产业产生深远影响。一方面，消费者购车时将失去重要的经济支持，可能导致市场需求下降；另一方面，制造商可能面临生产成本上升的压力，从而影响盈利能力和投资决策。尽管如此，也有观点认为，随着技术进步和市场成熟，电动汽车产业最终将摆脱对政府补贴的依赖，实现独立发展。