近日，在TI主办的DLP创新论坛上， TI DLP 产品汽车业务总经理Jeff Dickhart发表了报告，详细介绍TI DLP技术在车载领域的创新，这也是TI第一次在DLP创新论坛上如此详细地介绍AR HUD技术。

HUD的兴起完全伴随着ADAS市场的成熟，未来随着ADAS提供更多车道偏离预警或防碰撞预警，该项数据最好的展示空间就是在前挡风玻璃上，所以这给了HUD市场巨大的想象空间。

Jeff表示，目前DLP技术是市面上最亮的HUD显示技术，同时也是支持最大可视角度（FOV，Field of View）的技术，同时还支持佩戴偏光镜。2017年林肯大陆成为首装DLP HUD技术的量产车，尽管当时还不是AR HUD，但已然比市面上其他HUD系统体验好很多。林肯产品设计工程师Anthony King此前曾表示：“我们打算采用TI的DLP技术，虽然其他车厂采用了不同技术实现HUD，但都没有TI DLP方案亮。”同时，林肯也宣布，2018年领航者将装载更亮视角更宽的DLP HUD。

TI从2015年就开始DLP车规芯片的市场导入工作，现在第二款满足车规的DLP 3030-Q1正式发布，相比较前代产品体积更小可视面积更高，完全满足AR HUD场景，同时开发环境和工具也有所改进。

Jeff具体描述了第二款车规DMD DLP3030-Q1，首先是尺寸有65%的降低，PGU光引擎部分可以做得更小，工作温度范围为-40-105℃，第一款产品则为-40-85℃，可以进行更简单的散热和稳定性设计，符合AEC100  Grade2的要求。

“早期的HUD显示技术可视角度小于4°，并且颜色单一，显示数据非常局限，现阶段的HUD可视角度已经增加到了7-8°，可以提供更多数据显示，但仍是作为辅助显示。而未来当可视角度增加到12°以上时，就可以提供更多的AR功能，拥有更亮更高饱和度的图像，同时支持最远长达20米的虚拟图像距离，可以承载更多ADAS相关数据，甚至可以作为和仪表盘同样重要的主要显示屏使用。”Jeff说。

谈到增加可视范围的设计难点，Jeff表示由于HUD是放到仪表盘前部，会遇到阳光照射问题，越大的可视范围其焦点越小，就需要采用更强的发射能量以克服阳光倒灌的影响，这对于TFT和镜头的耐温性提出了更高要求，很容易损坏，而DLP不存在这个问题，所以可以提供更高的可视范围和更亮的影像。

对于HUD应用场景来说，无论白天晚上、冬天夏天还是在沙漠中穿行都最好有一致性的用户体验，因为DLP不是采用偏光技术投影，因此支持司机佩戴太阳镜查看，这也比TFT的体验好很多。

DLP在车载HUD应用中的优势

除了AR HUD以外，Jeff表示，TI已经将DLP技术导入到高分辨率智能大灯系统中，目前奔弛和奥迪都宣布了将基于DLP技术开发智能大灯，可以提供防眩目、光斑投射等全新功能。