据彭博社报道，美国UAM企业Joby Aviation透露，计划在2025年底于杜拜首次推出空中出租车服务，并于2026年在美国实现商业化运营。Joby Aviation已在2025年向阿联酋交付首架空中出租车，同时与杜拜当局达成协议，确保未来6年杜拜拥有独家运营权。与此同时，中国UAM企业亿航智能的机型在2024年于泰国曼谷完成首次载人试飞，并在上海、广州、合肥等地展开试运行，预计2025年底前在限制区域内正式投入运营。
相较之下，韩国UAM产业进展显得迟缓。据韩媒《中央日报》报道，韩国运营商SK Telecom（SKT）在事业规划中逐渐降低UAM的优先级，转而聚焦网络安全与人工智能领域。尽管SKT曾在2023年向Joby Aviation投资1亿美元，确保约2%的股份，但市场环境的变化使其重新评估UAM业务的推进方向。
韩国其他企业也面临类似挑战。现代汽车在美国设立的子公司“Supernal”虽致力于电动垂直起降载具（eVTOL）研发，但2025年6月传出裁员消息，占整体员工的8%。此外，韩国电信（KT）与现代汽车、现代建设等组建的联盟，以及乐金U+（LG U+）与Kakao Mobility的合作，均因市场环境及政策支持不足而放缓脚步。
据市调机构Fortune Business Insights预测，UAM市场规模将从2025年的50亿美元增长至2032年的146亿美元，年均增长率达16.6%。然而，韩国企业普遍认为，政府在基础设施与法规制度上的准备不足，限制了UAM业务的推进。
首尔大学航空宇宙制程学系教授李官重（音译）指出，即使中美企业的技术尚未完全成熟，但若2026年能实现商业化服务，将对全球产业发展起到重要推动作用，并进一步拉开企业间的实力差距。
