据报道，日本汽车零部件供应商马瑞利控股公司（Marelli Holdings）再次陷入破产保护，这是其三年内的第二次破产。

马瑞利于今年6月在美国申请了第11章破产保护，原因在于私人债务重组谈判未能达成一致。该公司前身为康奈可集团（Calsonic Kansei），曾是日产旗下“keiretsu”企业集团的核心供应商。尽管日产在20世纪90年代末启动了拆分计划，但由于康奈可在供应链中的重要地位，其未被纳入拆分范围。

2017年，美国私募股权公司KKR收购了康奈可集团，使其脱离日产体系。两年后，KKR将其与菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）旗下的意大利供应商玛涅蒂·马瑞利合并，成立了新公司，并更名为马瑞利，试图打造一家国际化大型供应商。然而，日产和菲亚特克莱斯勒的继任者Stellantis仍占据马瑞利业务的绝大部分，两者的销量下滑直接拖累了马瑞利的盈利能力。

新冠疫情期间，汽车生产放缓使马瑞利的业务拓展计划受挫，公司于2022年在日本法院申请破产重组。尽管目前正努力扭转局面，但业内人士预计，其恢复盈利可能需要数年时间。

数据显示，2024财年日本共有32家汽车零部件制造商破产，较上一财年增长33%，为近10年来最高纪录。其中，约80%的破产企业为负债低于5亿日元的小型企业。