据盖世汽车研究统计，新能源车动力电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池（LFP）。2025年第一季度，中国市场的LFP电池装机量占比已攀升至74%，其中纯电动车（BEV）中LFP占比高达77%，插电式混合动力车（PHEV）中占比78%。相较2024年，LFP的市场份额提升了近10个百分点，成为市场主流选择。

供应链业者分析，中国在全球LFP电池领域长期占据90%以上的市场份额，得益于产业聚落效应和成本优势，其他地区竞争对手难以追赶。同时，中国车市价格战愈演愈烈，LFP电池凭借高性价比和成本竞争力，成为众多车企的首选。

三元锂电池主要由韩国三大锂电池厂商主导，包括LG新能源（LGES）、SK On和三星SDI（Samsung SDI）。然而，欧美电动车市场发展不如预期，加上美国关税政策的影响，韩国厂商在美国的三元电池计划受阻。为应对市场需求变化，部分韩系厂商计划加速将美国工厂转型为LFP电池生产线。

尽管如此，韩系厂商在美制造LFP或三元电池所需的关键材料短期内仍难以摆脱对中国供应链的依赖。值得注意的是，中国在锂电池关键材料、锂电芯及电动车领域已形成完整产业链。近期中国限制稀土出口的举措，进一步加剧了全球汽车供应链的紧张情绪。

欧洲方面，本土锂电芯制造进展不顺，以Northvolt为代表的企业已宣告破产。为弥补短板，欧洲开始放宽对中国企业的限制，宁德时代近期加大了对欧洲电池制造的投资。此外，《欧盟电池与废电池法规》将生效时间推迟至2027年下半年，以应对电池原料供应链的地缘政治挑战，为相关企业争取更多调整时间。

业内人士指出，随着市场价格战加剧，LFP电池的市场主导地位短期内难以撼动，而全球锂电池产业格局正在加速重塑。