据综合外媒周二（13日）报道，日本汽车制造商日产汽车在发布25年来最糟糕的财报后，宣布启动新一轮大规模重组计划。新任首席执行官艾斯皮诺萨（Ivan Espinosa）上任仅一个月，便提出裁员两万人、关闭7座工厂的激进措施，以应对公司深陷亏损的困境。

美国关税政策加剧亏损压力

日产近日公布的2024财年全年财报显示，截至今年3月底，公司净亏损达6709亿日元（约合45亿美元），创下自雷诺25年前注资以来的最大亏损纪录；运营利润暴跌88%，全年仅剩698亿日元（约合4.72亿美元）。面对严峻的财务状况，艾斯皮诺萨坦言：“现实非常明确，变动成本上升、固定成本过高，已超出公司目前的营收承受能力。”

此外，美国总统特朗普的贸易政策也让日产雪上加霜。日产预计，美国新一轮关税措施将对公司造成高达4500亿日元的财务冲击，预计2025年第一财季（4月至6月）将出现2000亿日元的运营亏损。日产首席财务官帕平（Jeremie Papin）表示，公司近45%的美国销售依赖墨西哥和日本的出口，关税影响将波及约30万辆墨西哥制造车辆和12万辆日本制造车辆。

电动车市场竞争激烈，寻求外部合作

近年来，日产在中美两大市场表现不佳，老旧车型难以吸引消费者，尤其在电动车领域面临中国新兴车企的激烈竞争。此前与本田的合并计划未能成行，外界猜测日产或将寻求新的战略合作伙伴。

据传，鸿海（富士康）正积极接触日产和本田，计划为日系车企生产电动车。鸿海董事长刘扬伟今年2月曾表示有意展开相关合作，本月也已与三菱汽车签署协议，启动电动车组装计划。艾斯皮诺萨透露，公司正积极寻求与本田及其他潜在合作伙伴在美国电动车市场展开合作，“越快越好”，但目前尚无明确时间表。他还表示，将加强与雷诺在欧洲、印度和拉丁美洲的合作，同时与三菱汽车在美国联合开发电动车电池和皮卡车型。

重组计划能否见效？

分析师指出，日产的困境不仅源于市场竞争，还与其多年来过度追求销量、依赖大幅折扣的销售策略有关。前董事长戈恩（Carlos Ghosn）时期的策略虽一度推动业绩增长，但也导致产品线老化、利润率低迷的问题。

艾斯皮诺萨上任后的激进改革展现出与前任首席执行官内田诚（Makoto Uchida）截然不同的果断作风。尽管重组计划带来短期正面反应，日产股价周二上涨3%，但今年以来仍累计下跌26%。市场普遍认为，日产能否真正走出低谷仍需时间验证。

艾斯皮诺萨宣布，将在2027财年前关闭7座生产工厂，年产能从去年的350万辆削减至250万辆，但未透露具体关厂名单。