据日经新闻（Nikkei）报导，泰国政府为实现2030年国产汽车电动车（EV）比例达30%的目标，近年来积极吸引外资赴泰设厂。其中，中国EV相关厂商的投资尤为显著，但这也引发了泰国本地汽车零组件业者的不满，抱怨未能充分分享利益。

泰国汽车零件制造协会（TAPMA）会长Sompol Tanadumrongsak表示，中国厂商在泰国的投资扩大，可能对现有汽车供应链造成冲击。尽管中国EV厂商在泰国设厂，但其订单主要流向本国供应链，导致泰国本地企业难以分得更多利润。

数据显示，中国汽车零组件厂商对泰国的投资自2018年中美贸易战后开始加速。据汽车业市调机构Marklines统计，2017年底在泰国投资的中国汽车零组件厂商不足50家，但到2025年3月底已增至165家。代表性厂商包括比亚迪、长城汽车、长安汽车等整车厂，以及欣旺达电子、国轩高科、宁德时代等电池厂商。这些厂商的集中投资，使泰国东部经济走廊逐渐形成“中国城”。

然而，泰国本地供应链面临技术路线差异的难题。EV供应链与传统燃油车供应链的技术不兼容，导致泰国厂商难以争取更多订单。此外，中国汽车厂商的零组件订单平均金额较日系厂商低30%，进一步压缩了接单企业的利润空间。

与此同时，美国的新汽车关税政策虽对泰国直接影响有限，但仍给零组件厂商带来一定经营压力。