据报道，福特汽车计划在2030年前将富锰锂（LMR）电池技术整合到其下一代车型中。这一技术突破被视为解决电动汽车高成本和续航焦虑问题的关键。据福特公司电气化推进工程总监查尔斯·潘透露，LMR电池不仅具备更高的能量密度和安全性，还能够显著降低生产成本，助力福特实现与燃油车“真正的成本平价”。

福特位于密歇根州罗莫卢斯的Ion Park电池研发中心是这一创新的核心。该中心汇聚了135名全球顶尖专家，专注于材料科学、电池单元设计和制造工艺的研究。据查尔斯·潘介绍，LMR电池相较于镍基电池，在安全性、稳定性和续航里程方面均表现出显著优势。此外，福特的目标是将LMR电池的成本降至远低于当前中镍电池的水平，从而推动电动汽车的大规模普及。

晨星公司汽车业分析师大卫·惠斯顿指出，LMR电池使用比钴更常见的元素作为阴极材料，这不仅降低了采购难度，还减少了对稀缺资源的依赖。目前，福特的电池供应商包括宁德时代、LG和SK On，但LMR电池的研发似乎完全由福特自主完成，未依赖任何现有合作伙伴。

尽管LMR技术并非全新概念，但其商业化进程一直受到电压衰减和容量损失等问题的困扰。据学术期刊《Science Direct》的研究，这一技术早在30年前就被发现，但由于技术难题迟迟未能实现量产。福特公司发言人艾玛·伯格表示，福特已解决了这些问题，并在不牺牲能量密度的前提下实现了技术突破。目前，福特已在密歇根州的一条试生产线上生产第二代LMR电池。

Telemetry Insights市场研究副总裁山姆·阿布埃勒萨米德认为，锰基电池的优势在于储量丰富、价格低廉且稳定性高，但其充电循环寿命较短的问题仍需解决。AutoForecast Solutions副总裁山姆·菲奥拉尼也持谨慎态度，认为尽管LMR电池潜力巨大，但克服电压衰减和循环寿命问题仍是巨大挑战。

福特计划在2027年推出首款基于LMR电池的经济型电动汽车，预计将是一款全电动福特Ranger皮卡。