据专业机构统计，上海至鹿特丹的运价指数年增率下跌24%，至洛杉矶跌23%，至纽约跌17%。尽管美国总统宣布2025年4月起对等关税实施90天缓冲期，下游客户提前拉货增加美国库存，但并未引发运价上涨，也未出现抢舱、爆舱现象。

美国以国安和网安为由，曾游说英国停止使用华为的5G基站，如今将目标扩展至中国制造的船舶及相关设备。未来，美国将针对中国制的桥式机、货柜、车架征收高达100%的额外费用。这对上海振华重工（ZPMC）等中国造船商、航商及起重机制造商造成巨大压力。

据估算，全球三分之一的货船为中国制造，而美制货船占比不到1%。在美国停泊的货船中，80%以上为中国制造，滚装轮和油轮的中制比例略低。中国船舶若继续停靠美国港口，将被征收100万至350万美元的港口费，这无疑将对中国造船业形成重大打击。

港口费预计为美国政府带来500亿美元额外收入，但航商为规避成本，可能调整航线，将部分货物转至加拿大和墨西哥港口卸货，再通过铁路和货柜车运往美国各地。这将导致成本转嫁至美国消费者，同时可能引发加拿大和墨西哥港口的塞港问题。

长荣海运总经理吴光辉在法说会上表示，长荣海运的中国船舶占比较低，整体营运未受影响。尽管短期内中美货运需求降低，但东南亚、南美、欧洲等市场需求仍正常。长荣认为，中美关税大战不会持续太久，美国民生用品刚性需求将促使出货时间递延，但市场不确定性仍对航运业形成压力。

据分析，中国制造的船舶价格优势显著，例如同类船舶中制比日制便宜580万美元。然而，美国高额关税政策削弱了这一优势，使国际航商减少向中国采购的意愿。东南亚、中国台湾、日本、韩国等地供应链正利用90天暂缓期，尽可能满足美国客户的提前进货需求。

若航商规避策略奏效，美国重要港口可能面临失业问题，而转向的货轮也可能引发加拿大和墨西哥港口的运营压力。新冠肺炎疫情期间航运业的混乱局面可能再次上演。业界需提升船舶使用效率，降低成本，以应对当前挑战。