小米汽车正通过快速扩张提升市场占有率。据小米汽车5月31日公告，其5月新增29家门店，全国门市总数达298家，覆盖82座城市。6月计划再新增37家门市，进一步扩展至宝鸡、沧州等10个新城市。截至目前，小米汽车服务网点已覆盖88个城市，共153个据点。小米创始人雷军在6月2日的社交媒体中表示：“我们永远相信，后来者总有机会。”他还预告，小米YU7将于7月开始大规模量产。

然而，华为并未示弱。5月31日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在公开场合直言，部分车企为追求低成本而牺牲品质，矛头直指小米等新进车企。他强调，华为的产品在品质和智能驾驶能力上更具优势，但销量却未能超越竞争对手。

从交车数据来看，小米与华为均未进入市场第一梯队。据多家电动车企5月交车数据显示，极氪、零跑、鸿蒙智行和理想汽车分别交车46,538辆、45,067辆、44,454辆和40,856辆，而小米仅交车28,000多辆，蔚来为23,231辆。业内人士指出，电动车市场的竞争已进入白热化阶段，价格战与宣传战成为常态，但长期来看，兼顾品质、服务与盈利才是制胜之道。

与此同时，比亚迪也因财务稳健性受到质疑。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，其70%的负债率并不高，且拥有约211.2亿美元的现金储备，整体财务状况优于国外品牌。

随着中国电动车产业进入“拼命三郎”阶段，资本、品牌与供应链整合能力成为车企竞争的关键。